RSS
 
当前位置 : 主页 > 能源科技 >

新能源车细则有望5月底出台购车最高补贴或达6万元辆 东莞消费者何时享补贴?

时间:2019-03-28 00:01 浏览:

  近日,国务院在一份有关节能减排的文件中明确提出“全面推广节能汽车,继续做好新能源汽车示范推广,5月底前有关部门要出台具体的实施细则”,一直备受关注的新能源汽车私人购买补贴等鼓励政策将浮出水面。确定新增加的7个新能源汽车示范推广试点城市和5个私人购买补贴试点城市,并确定私人购买补贴标准。据悉,广州将入选试点城市。有消息称,个人购新能源车补贴金额或为3000元到6万元不等。虽然细则尚未出台,但分析人士认为,补贴要能基本弥补新能源汽车和传统燃油汽车的价差。

  东莞市场混合动力行列最近又添新,凯美瑞240HVG-BOOK智能领航版展车已运抵东莞各广汽丰田4S店。截止目前,东莞消费者可直接选择的混合动力车型有普锐斯、新思域混合动力版、凯美瑞混合动力版等,另外,比亚迪F3DM低碳版双模电动车已在深圳面对个人销售,不久将在东莞A1网展开销售,混合动力车已经悄然来到东莞。

  记者从东莞一汽丰田经销商处了解到,自从2006年普锐斯上市以来和一般轿车相比销量确实少,但已达到公司的预期发展目标。“在东莞市场还需要一个接受的过程,当初普锐斯混合动力轿车刚进入美国市场时,连续两三年的年销售量不到1000辆,但消费者慢慢认可其性能后,销售量随即出现了井喷。”今年内新款普锐斯即将面世,目前老款已无销售。东部丰田车行销售经理透露,普锐斯群体有个共同特点 二次购车和追求个性。“他们对新能源车有深刻的认识,甚至了解得比销售顾问还清楚”。

  相比而言,新思域混合动力版销量就显得不够理想,东风本田东莞东仁店市场经理李能文透露,从思域混合版上市以来到现在为止,四家4S店一共才卖40辆左右。他也表示这些客户大多属于二三次购车,或者具有海外生活经历,对新鲜事物接受能力较强。

  许多消费者看来,混合动力车确实不错,燃油经济性和环保性都有优势,但目前想要普及还有诸多障碍。

  首先是价格太贵。混合动力车最大的吸引力是省油,据统计,混合动力车一般比普通车要多花七八万元甚至十几万元每辆,平均节能可以达到40%,如果以普通车百公里耗油10升计算,可以省4升。“比普通版贵了七八万元,那些钱可以烧十年的汽油了,补贴也不知道能补贴多少?”采访中,一位正在东仁车行想购买思域的消费者陈立告诉记者,他仔细一算还是觉得不划算,知道混合动力车更好,但还是打算买更具性价比的普通版。

  广汽丰田骏鸣车行总经理童伟坦言,对凯美瑞混合动力版在上市之初并不抱太大的希望,一个月能售出七八辆已是好成绩,“消费者对混合动力车的了解还不够,现在只是推广阶段。相对于刚出的2010款凯美瑞,混合动力车价钱相对较高,消费者很难立刻接受。东莞不知道什么时候能有补贴政策,一般家庭用车的消费者难以承担。因此,在相同价位下,更高性能、更高档次的传统动力车显然更具吸引力。”

  另外,维修保养成本太高。据了解,混合动力车换一个电池大约需要两万元左右。“一个电池的钱,可以烧汽油两年了。”消费者陈立认为,这笔账算下来,普通老百姓还是觉得买传统动力车划算。

  第三个阻力就是配套问题。汽车专家吴海军分析,不仅是加电站,需要配套的还有维修服务站和电池的营销及服务网点,“这绝不是一天两天的事情,花巨资不说,各方面都必须考虑周全。”吴海军估算,像东莞这样的城市,最起码要建设十几到几十个充电站才有可能满足出租车、私家车以及商务用车的充电需求,加电站及相关能源保障设施不具备,汽车厂家不可能大规模投入生产。

  国家对新能源车战略的逐步推动,准备出台相关政策,这让各大车企纷纷加入研发行列,各汽车厂家在上个月的车展上就展出近百款新能源车型。

  东仁车行市场部经理李能文透露,新思域相比旧款思域混合动力车,不论是市场反应还是销售情况都有很大进步,东莞消费者对新能源车的接受还是比较快,虽然思域现在表现尚不佳,但是从普锐斯在东莞的销售地位可以看出,如果国家有补贴政策出台,就比较容易激起消费者的购买热情。“最近很多消费者来我们展厅打听补贴政策相关问题,想从我们这获得更多的信息,看得出来他们是很期待补贴的。”

  东莞南城丰田总经理谢少晖认为,目前新能源汽车成本高,不能很好地满足市场需求,单靠厂商作为无决混合动力车的推广问题。如果有的补贴,企业在的支持下,才能更快地解决研发和推广增加的成本问题,“此外,混合动力车的发展离不开消费者的参与,研发得再好,如果不能与终端销售形成良性循环也不行,的补贴只能让消费者更好地接近新能源车。”

  谢少晖向记者透露,其实,很多企业已在行动,投入到类似于电动车或者混合动力的研发中,但绝大多数依靠国家支持研发,本身不具备大批量生产的规模。不过,国家不可能将大量资金都用于汽车行业的新能源开发,就算资金够多,也不可能拿给某一个品牌进行研发生产,必定是分散用力,效果自然是有限的。“厂家在这种情况下,不能一味依赖支持,应在国家有限扶持的情况下,尽力寻找合作伙伴,发展壮大新能源车的研发,加快混合动力车的商业化步伐。”