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新能源车发展这么多年了2018年的标杆都是什么样?

时间:2018-12-29 00:27 浏览:

  2018年还有几天就结束了,看来几家造车新是没能力按时交卷了,不过除了它们,还有兢兢业业的传统车企,对于新能源车这件事,大家都很上心。

  在多数人印象里纯电动车就是代步车买菜车的代名词,是因为目前鲜有豪华品牌量产纯电动车型。不过豪华品牌捷豹快人一步,旗下首款纯电动车I-PACE已经登陆中国市场好一阵。

  不过作为SUV,I-PACE虽有2990mm的轴距,却在空间上捉襟见肘,这对中国买家是致命打击。加之63.8-73.68万元的指导价,让I-PACE在国内只是空有名气。

  不过500KM的综合续航,4.8S的加速成绩,捷豹的操控素质和捷豹虎上那套响当当的全地形反馈系统,让I-PACE在纯电动车领域的地位还是比较高的存在。对于喜欢运动和个性不甘于特斯拉那样平庸的高端用户,I-PACE是个不错的且唯一的选择。

  最接地气,一下就想到了比亚迪,不过这次不说最便宜的元EV360。秦这款车在前几年几乎是神一般的存在,那时候竞争对手太少,秦一枝独秀。不过比亚迪没有胜而骄,全新秦Pro进化的非常彻底,几乎又成了新一代神车。

  秦Pro的成功和颜值密不可分,但是比亚迪在新能源车领域的技术也是重要基础。秦Pro从汽油、插混到纯电一应俱全。对于纯电的EV500车型,虽然56.4kWh的电池组容量并不突出,但能量密度达到160.9Wh/kg算是今年的标杆了,外加比亚迪现在的那套丰富扩张的智能车机系统,秦Pro EV500作为一台踏踏实实的家用车基本没什么挑剔之处了。

  要说智能,传统车企压根排不上对,还是得听互联网造车“吹”。小鹏G3就是一款非常有互联质的车型。

  13.58-16.58万元补贴后价格,绝对是现在的主流。这个价位下的小鹏G3,配备包括12个超声波雷达,3个毫米波雷达,8个摄像头在内的23个传感器,通过G3首创的线框识别与地面信息功能,可进行多车位选择,同时具有常用车位记忆能力并向车主优先推荐,通过语音控制即可轻松完成泊车,这套泊车系统基本能够识别中国70%的停车条件。

  相比蔚来的全方位保姆服务,续航同样捉急(综合365公里)的小鹏G3,决定用自建充电桩来缓解电量危机,未来三年,将实现1,000 座超级充电站以及核心城区5-10公里的覆盖。对于喜欢新鲜事物的年轻人,小鹏G3一定是个不错的大玩具。

  蓝宝Ending:2018年消费者对新能源车型的选择余地已经很大了,蓝宝只是挑出了几款心目中的代表车型。在你心中又有哪些车型提名呢?

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